Автомобиль Москвич 2140‚ выпускавшийся АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола)‚ занимает особое место в истории советского автопрома. Эта модель‚ являясь модернизированной версией Москвича 412‚ отличалась улучшенным дизайном‚ комфортом и‚ конечно же‚ двигателем. Сердцем этого автомобиля был надежный и неприхотливый мотор‚ обеспечивавший приемлемую динамику и долговечность. В этой статье мы подробно рассмотрим двигатель Москвича 2140 АЗЛК‚ его характеристики‚ особенности эксплуатации и обслуживания‚ а также коснемся вопроса о его ремонте и возможных альтернативах.
История разработки и модификации двигателя УЗАМ-412
Двигатель‚ устанавливавшийся на Москвич 2140‚ был модернизированной версией двигателя УЗАМ-412‚ разработанного на Уфимском моторостроительном заводе (УМЗ). Этот двигатель‚ в свою очередь‚ был создан на базе двигателя BMW M115‚ лицензию на производство которого Советский Союз приобрел в 1960-х годах. Изначально УЗАМ-412 предназначался для установки на автомобили Москвич 412 и отличался от предшественников более высокой мощностью и крутящим моментом.
Модернизация двигателя УЗАМ-412 для Москвича 2140 включала в себя ряд улучшений‚ направленных на повышение надежности‚ экономичности и экологичности. Были изменены конструкция головки блока цилиндров‚ система охлаждения и система смазки. Кроме того‚ двигатель получил новую систему зажигания и карбюратор‚ что позволило улучшить его топливную экономичность и снизить выбросы вредных веществ.
Основные этапы модернизации двигателя
- Улучшение головки блока цилиндров: Оптимизация формы камер сгорания и каналов для повышения эффективности сгорания топлива.
- Модернизация системы охлаждения: Увеличение производительности водяного насоса и радиатора для предотвращения перегрева двигателя.
- Совершенствование системы смазки: Применение более эффективного масляного насоса и фильтра для улучшения смазки трущихся деталей.
- Установка новой системы зажигания: Использование бесконтактной системы зажигания для повышения надежности и стабильности работы двигателя.
- Применение нового карбюратора: Установка карбюратора с более точной дозировкой топлива для улучшения топливной экономичности и снижения выбросов.
Технические характеристики двигателя Москвич 2140 АЗЛК
Двигатель Москвич 2140 АЗЛК представлял собой четырехцилиндровый‚ рядный‚ карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с верхним расположением распределительного вала (SOHC). Он имел следующие основные технические характеристики:
- Рабочий объем: 1480 см³ (1‚5 литра)
- Диаметр цилиндра: 82 мм
- Ход поршня: 70 мм
- Степень сжатия: 8‚5
- Максимальная мощность: 75 л.с. (55 кВт) при 5800 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 112 Нм при 3000-3400 об/мин
- Система питания: Карбюратор К-126Н или К-151
- Система зажигания: Контактная или бесконтактная (в зависимости от модификации)
- Система охлаждения: Жидкостная‚ с принудительной циркуляцией
- Система смазки: Под давлением‚ с полнопоточным масляным фильтром
- Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Подробное описание ключевых компонентов двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя Москвич 2140 АЗЛК был изготовлен из чугуна. Он представлял собой цельную конструкцию с рубашкой охлаждения‚ обеспечивающей эффективный отвод тепла от цилиндров. В блок цилиндров были запрессованы гильзы‚ которые можно было заменять в случае износа.
Головка блока цилиндров (ГБЦ)
Головка блока цилиндров была изготовлена из алюминиевого сплава. Она имела полусферические камеры сгорания и верхнее расположение распределительного вала. Привод распределительного вала осуществлялся цепью от коленчатого вала. В головке блока цилиндров располагались впускные и выпускные клапаны‚ а также свечи зажигания.
Коленчатый вал
Коленчатый вал двигателя Москвич 2140 АЗЛК был изготовлен из кованой стали. Он имел пять опорных шеек и четыре шатунные шейки. Коленчатый вал вращался в коренных и шатунных подшипниках скольжения. На переднем конце коленчатого вала располагался шкив привода генератора‚ водяного насоса и вентилятора.
Поршневая группа
Поршни двигателя Москвич 2140 АЗЛК были изготовлены из алюминиевого сплава. Они имели три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршни соединялись с шатунами при помощи поршневых пальцев. Шатуны‚ в свою очередь‚ крепились к шатунным шейкам коленчатого вала.
Система питания
Система питания двигателя Москвич 2140 АЗЛК включала в себя топливный бак‚ топливный насос‚ топливный фильтр‚ карбюратор и воздушный фильтр. Топливо из бака подавалось топливным насосом через топливный фильтр к карбюратору. Карбюратор обеспечивал смешивание топлива с воздухом в необходимой пропорции для образования топливно-воздушной смеси‚ которая затем поступала в цилиндры двигателя.
Система зажигания
Система зажигания двигателя Москвич 2140 АЗЛК могла быть контактной или бесконтактной‚ в зависимости от модификации. Контактная система зажигания включала в себя катушку зажигания‚ прерыватель-распределитель‚ конденсатор и свечи зажигания. Бесконтактная система зажигания отличалась от контактной отсутствием прерывателя-распределителя и использованием электронного коммутатора.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя Москвич 2140 АЗЛК была жидкостной‚ с принудительной циркуляцией. Она включала в себя радиатор‚ водяной насос‚ термостат‚ расширительный бачок и рубашку охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров. Водяной насос обеспечивал циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Термостат регулировал температуру охлаждающей жидкости‚ обеспечивая оптимальный температурный режим работы двигателя.
Система смазки
Система смазки двигателя Москвич 2140 АЗЛК была под давлением‚ с полнопоточным масляным фильтром. Она включала в себя масляный насос‚ масляный фильтр‚ масляный радиатор (опционально) и систему масляных каналов‚ обеспечивающих подачу масла ко всем трущимся деталям двигателя. Масляный насос создавал давление в системе смазки. Масляный фильтр очищал масло от загрязнений. Масляный радиатор (при наличии) охлаждал масло‚ предотвращая его перегрев.
Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя Москвич 2140 АЗЛК
Двигатель Москвич 2140 АЗЛК отличался неприхотливостью и надежностью в эксплуатации. Однако для обеспечения его долгой и безотказной работы необходимо соблюдать ряд правил обслуживания.
- Регулярная замена масла и масляного фильтра: Рекомендуется заменять масло и масляный фильтр каждые 10 000 км пробега или раз в год‚ в зависимости от того‚ что наступит раньше. Используйте качественное моторное масло‚ рекомендованное производителем.
- Проверка и регулировка зазоров клапанов: Зазоры клапанов необходимо проверять и регулировать каждые 20 000 км пробега. Неправильные зазоры клапанов могут привести к снижению мощности двигателя‚ увеличению расхода топлива и преждевременному износу деталей.
- Замена свечей зажигания: Свечи зажигания необходимо заменять каждые 30 000 км пробега. Изношенные свечи зажигания могут привести к затрудненному запуску двигателя‚ неустойчивой работе и увеличению расхода топлива.
- Проверка и регулировка системы зажигания: Необходимо регулярно проверять и регулировать систему зажигания‚ особенно в случае использования контактной системы зажигания. Неправильно настроенная система зажигания может привести к снижению мощности двигателя‚ увеличению расхода топлива и преждевременному износу деталей.
- Проверка и очистка карбюратора: Карбюратор необходимо регулярно проверять и очищать от загрязнений. Загрязненный карбюратор может привести к неустойчивой работе двигателя‚ увеличению расхода топлива и затрудненному запуску.
- Контроль уровня охлаждающей жидкости: Необходимо регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливать ее; Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя.
- Проверка состояния ремней привода навесного оборудования: Необходимо регулярно проверять состояние ремней привода генератора‚ водяного насоса и вентилятора. Изношенные или поврежденные ремни необходимо заменять.
Ремонт двигателя Москвич 2140 АЗЛК
Двигатель Москвич 2140 АЗЛК‚ несмотря на свою надежность‚ со временем может потребовать ремонта. Наиболее распространенные причины ремонта двигателя включают в себя износ поршневой группы‚ износ коренных и шатунных подшипников‚ износ клапанов и направляющих втулок клапанов‚ а также прогорание прокладки головки блока цилиндров.
Ремонт двигателя Москвич 2140 АЗЛК может быть как текущим‚ так и капитальным. Текущий ремонт включает в себя замену отдельных деталей и узлов‚ таких как поршневые кольца‚ вкладыши подшипников‚ клапаны и прокладки. Капитальный ремонт предполагает полную разборку двигателя‚ дефектовку всех деталей‚ замену изношенных деталей на новые или восстановленные‚ а также сборку двигателя с соблюдением всех технических требований.
Возможные проблемы и их решения
Повышенный расход масла
Причиной повышенного расхода масла может быть износ поршневых колец‚ износ маслосъемных колпачков клапанов или износ направляющих втулок клапанов. Решением проблемы является замена изношенных деталей.
Снижение мощности двигателя
Причиной снижения мощности двигателя может быть износ поршневой группы‚ износ клапанов‚ неправильная регулировка зазоров клапанов‚ засорение карбюратора или неисправность системы зажигания. Решением проблемы является устранение причины неисправности.
Посторонние шумы в двигателе
Причиной посторонних шумов в двигателе может быть износ коренных или шатунных подшипников‚ износ распределительного вала или износ цепи привода распределительного вала. Решением проблемы является замена изношенных деталей.
Перегрев двигателя
Причиной перегрева двигателя может быть низкий уровень охлаждающей жидкости‚ неисправность термостата‚ засорение радиатора или неисправность водяного насоса. Решением проблемы являеться устранение причины неисправности.
Альтернативы двигателю Москвич 2140 АЗЛК
В настоящее время найти оригинальный двигатель Москвич 2140 АЗЛК в хорошем состоянии может быть затруднительно. В связи с этим многие владельцы автомобилей Москвич 2140 рассматривают альтернативные варианты замены двигателя.
Одним из вариантов является установка двигателя от других моделей автомобилей ВАЗ или ЗАЗ. Однако при этом необходимо учитывать‚ что такая замена потребует внесения изменений в конструкцию автомобиля‚ таких как переделка креплений двигателя‚ системы выпуска и системы охлаждения.
Другим вариантом является установка импортного двигателя‚ например‚ от автомобилей Toyota или Nissan. Этот вариант является более сложным и дорогостоящим‚ но он может обеспечить значительное повышение мощности и надежности автомобиля.
При выборе альтернативного двигателя необходимо учитывать его габаритные размеры‚ мощность‚ крутящий момент‚ тип трансмиссии и совместимость с другими системами автомобиля. Также необходимо учитывать стоимость двигателя‚ стоимость установки и стоимость обслуживания.
Выбор альтернативного двигателя является сложным и ответственным решением‚ которое требует тщательного обдумывания и консультаций со специалистами.
Двигатель Москвич 2140 АЗЛК‚ несмотря на свой почтенный возраст‚ остается надежным и неприхотливым агрегатом. Правильное обслуживание и своевременный ремонт позволяют продлить его срок службы на долгие годы. Однако‚ в случае серьезных поломок или желания повысить мощность автомобиля‚ можно рассмотреть альтернативные варианты замены двигателя. Выбор подходящего варианта зависит от финансовых возможностей‚ технических знаний и личных предпочтений владельца. История двигателя Москвич 2140 АЗЛК — это часть истории советского автомобилестроения‚ и он заслуживает уважительного отношения. Этот двигатель был символом надежности и доступности‚ и он оставил свой след в сердцах многих автолюбителей. Замена двигателя ― это сложный процесс‚ который требует опыта и знаний.
Описание: Подробное описание **двигателя автомобиля Москвич 2140 АЗЛК**: характеристики‚ обслуживание‚ ремонт и альтернативные варианты замены для советской легенды.
